Мореас Фрост

                                                  «ОКО» ДИЯВОЛА

    Неминучі неприємні наслідки за підсумками

мерзопакостного побачення з супер-тайфуном

                                                             Е П І Л О Г

      ... Коли наступного дня після проходу через центр бурі, прокинувшись після нічної вахти, перед початком своєї денної я, як зазвичай, піднявся на місток, заглянув привітати свого приятеля - другого помічника. Той багатозначною мімікою очей і рухом голови показав на сплячого на дивані мастера. Я спочатку нічого не вловив. Але потім, уважніше придивившись, просто обімлів, округливши очі - голова його виявилася суцільно білою. За минулу ніч наш темноволосий красень-капітан посивів повністю!

fm владивосток 8/1014 29 6/10 1605 =

дпр радіо т/х юрій савінов км локотаєву =

отриманням цієї слідуйте вивантаження Владивосток крапка закінченні готуйте судно річному гарантійному огляду подальшою постановкою срз радянській гавані крапка отримання підтвердити =

ксм єфімов

      На підході до Японії, до Сангарської протоки, коли до порту вивантаження Владивосток уже рукою подати - всього нічого - трохи більше ніж кілька діб переходу, зовсім розкішно розпогодилося, навіть якось дивовижно тепло стало, і вітерець такий ніжно ласкавий супроводжував нас... Погода явно балувала. Я вийшов із радіорубки на відкрите крило капітанського містка, вдихнути свіжого повітря. Яка ж навколо чУдна благодать!..

    Комфортно привалившись спиною до дерев'яного планшира оглядового майданчика, я стояв, спершись на нього, мимоволі мружачись від світла, що заливає все навколо, у приємній задумливості поглядаючи на покірливі смарагдові океанські хвилі, що тікають повз. Ніжачись у променях, мабуть, останнього ласкавого осіннього сонця, думав, ні, зовсім не про злі примхи, що підходили до кінця неймовірно жахливого рейсу, не про те кляте диявольське «око» шкідливого тайфуну, яке принесло цьому пароплаву, всьому екіпажу і мені стільки мук. Навпаки, все моє єство, в очікуванні швидкого повернення додому, сповнювалося передчуттям безмежної любові і солодкого стану дуже швидкого свята душі і буквально волало на весь голос: як же чудово на цьому світі просто жити!!!

     Після приходу судна в порт був проведений повсюдний ретельний огляд судна. Усередині, зокрема і в машинному відділенні, як не дивно, все було, загалом-то, прекрасно, ну, майже в ажурі, по-штатному, хіба що наш камбуз вимагав капітального ремонту. Воно й зрозуміло!..

       Але ось те, що коїлося зовні з нашим диво-пароходом, виглядало відверто плачевно! Тут без ґрунтовного ремонту ніяк не обійтися! Біля причалу так, підшаманили дещо по дрібницях, поки стояли під вивантаженням. Але оскільки нам і без того було заздалегідь заплановано обов'язковий річний післябудівельний гарантійний переогляд, то постановку судна в док було зумовлено само собою.

     Втім, так воно і сталося. Після закінчення вивантаження на нас чекав перехід у порт на Амурі - Радянську Гавань з постановкою до стінки тамтешнього судноремонтного заводу з подальшим докуванням.

       Те, що на баку* судна ґрунтовно погнуті товстезні фальшборти, зовсім не викликало подиву. А ось що особливо мене, та й не тільки мене, вразило, ну, крім усіляких інших дивовижних чудес, так це погнута спеціальна стійка для навантаження або розвантаження власними засобами великовагових вантажів. Здоровенна і сама по собі важка кубічна конструкція, що знаходиться в районі першого (носового) трюму, набрана з потужних товстих труб, як годиться, з відповідними ребрами жорсткості - виявилася напрочуд неймовірним чином зігнута - «склалася» не мало, не багато, а градусів під 30. Що вже говорити про решту вантажного оснащення і зовнішній такелаж!.. Місцями його зовсім не стало, а що і залишалося, являло собою жалюгідні зім'яті залишки.

     На самому підході до базового порту капітан зібрав весь екіпаж на загальносудові збори. Підвів, так би мовити, жирну риску під рейсом, що йде в історію, коротко розповівши про його нюанси. Чесно зізнався, що дуже боявся за долю пароплава й екіпажу, бо подібних пригод у його кар'єрі ще не бувало. Але ось тепер і такий досвід він отримав. На чиєсь сміливе запитання, якої ж висоти були ті страшні хвилі-вбивці в епіцентрі бурі, повідомив, що витягалися місцями вище клотика*, часом сягаючи 40 і навіть більше, а в середньому - приблизно 30 - 35 метрів. Наприкінці зборів подякував усьому екіпажу за терпіння і стійкість, а декому і за самовідданість особисто. Це, звісно, за їх заслугами, наших героїв - зварювальника і плотника. Підійшовши і потиснувши їм руки, пообіцяв винагородити солідною грошовою премією. Добрим словом персонально згадав і про наші з Сергієм скромні потуги...

       У своїй заключній промові, підбиваючи підсумок, мастер зізнався.

    - Повинен сказати, що всім нам неймовірно крупно пощастило! Ми потрапили в справжнісіньку пекельну м'ясорубку. До нас у пароплавстві нікому ще не доводилося бувати там, звідки ми настільки дивним чином вдало вислизнули. Природний механізм утворення цих дивних і підступних хвиль не вивчений, досі залишається загадкою. І величезне наше додаткове моряцьке щастя, що ми були важко і під самі кришки навантажені, не дали зерну передумов навіть для мінімального зрушення. А ще, слава Богу, все найголовніше і найважче для нас у самому «оці» відбувалося в денний час, за більш-менш нормальної видимості...

       І тут уже наприкінці з його губ злетіла мною шанована коронна фраза, яка просто приємно здивувала мене, щоправда, озвучена ним не зовсім до кінця.

       - А взагалі-то, завжди щастить зухвалим і сміливим!..

    Мене так і засвербіло продовжити її далі, довести до логічного кінця словами: «а ще - винахідливим»! Але я, звісно, скромно промовчав...

-----------

*Бак - носова частина судна.

*Клотик - найвища точка на головній щоглі судна.