Мореас Фрост

                                  Т Р И Л О Г І Я  «М О Р Е Х О Д К А»

                                                                                  «Нехай загине вся імперія,

                                                                                          для мене ти - весь світ»

                                                  (Марк Антоній, консул Стародавнього Риму)

                                     Книга I. «ПРОВІНЦІЙНІ ХРОНІКИ»

                   Розділ І. БЕЗТУРБОТНЕ ДИТИНСТВО («пустотливе»)

Ну і як тут не позаздриш будь-якому пацану,

який мешкає в такому унікальному місці, де з

особливою щедрістю самою натурою створено

стільки найрізноманітніших і запаморочливих

спокус, а оточуюче тебе життя загрожує стати

нескінченною, захоплюючою пригодою? Ось

тільки доступні всі ці принади в основному у

вдячну літню пору

                             Глава 1. СТОЛИЦЯ ЗАПОВІДНОГО КРАЮ

                       Частина 4. Особливі Даності «Нового Світу»

Оскільки квартирне наше питання ґрунтовно підвисло, нам нічого не залишалося, як у швидкому темпі перебазуватися на невизначений час із дармових казенних військкоматівських «хоромів», до яких, на жаль, уже встигли дещо призвичаїтися, у приватний сектор. Впритул наближалася чергова осіння призовна компанія в Армію. А ми займали частину спецблока крила будівлі, де призовники проходили медкомісію. Зі справою зняття пристойного житла дуже скоро нам пощастило - знайшли «під здачу» частину будинку з двох кімнат, зовсім поруч, на протилежному боці проспекту Миру, трохи навскоси від будівлі військкомату, тільки в протилежний бік від вулиці Махарадзе. Туди ж одразу перевезли контейнер із меблями та рештою скарбу, що давно прибув і чекав на нас. Облаштуватися на новому місці вийшло вже набагато комфортніше.

Вхід у нашу нову оселю був окремий, усередині двору. Господиня - самотня вдова років п'ятдесяти - не в міру, як мені здавалося, релігійна, вела тихий, навіть самітницький спосіб життя, нас не дуже обмежувала своєю увагою. Принаймні, я практично не спостерігав її на своєму горизонті. А для нашої сім'ї з'явився суттєвий позитивний момент - у господині був великий сад із городом і численний загін різноманітної пернатої живності, що багато в чому позбавляло нас від необхідності ходіння зайвий раз на ринок. Усе сезонне, до того ж свіженьке, можна було за стерпною ціною дістати прямо на місці, за домовленістю, включно з «дичиною».

Крім різношерстого легіону пернатих на подвір'ї від'їдалися кілька котів і один середніх розмірів уже немолодий пес, досить добродушний і ледачий. Але найголовнішою визначною пам'яткою у дворі виявився півень. Це був справжній володар двору. Птах досить значних габаритів (настільки великих пернатих особин із породи курячих я ніколи не зустрічав!), яскравого бойового забарвлення, ще й не в міру войовничий. Ну, не півень, а просто тобі орел! У нього не було авторитетів, вистрибував часом навіть проти господині, діставалося і псу, не кажучи вже про котів, які перебігали двір з оглядкою, швидкими перебіжками на «напівзігнутих». Про його одноплемінників, і поготів, говорити нічого.

Ймовірно, він дуже болісно сприймав нашу «вимушену» присутність. Бо, побачивши когось із нас, не в міру нервував, а часом навіть войовничо кола намотував, грізно крила розпушивши. Оскільки всі наші «зручності» знаходилися на подвір'ї, то, виходячи з дверей хати, мимоволі потрапляєш до зони впливу злісного пернатого. Увесь пташник, а це були не тільки кури, а й гуси, і качки, і індиків із пів дюжини, у денний час випускався з курника і зачинявся в частині городу, де й знаходилося відхоже місце. Але, якщо все пташине населення поводилося гідно і досить цивілізовано, то для Петрухи, так я його відразу охрестив, поняття обмеженої території не існувало.

Налітав півень зльоту, без підготовки та попередження. Причому, мерзотник, завжди ставив за мету голову своєї «жертви». Одного разу, потрапивши під його лиху атаку, я зрозумів - час озброюватися. Після чого, побачивши в моїх руках важку палицю, пернатий (виходить, не зовсім дурень був) більше не випробовував свою долю щодо мене, визнавши за сильного. Натомість сестричці «пощастило» значно менше.

Якось раз, коли вона повернулася зі школи, він зустрів її просто біля хвіртки, не давши змоги втекти у двері хати, з розгону застрибнувши їй на голову. На її щастя, я випадково опинився мимовільним свідком інциденту і відігнав нахабного птаха. Але розбійник усе ж встиг до крові розклювати їй голову. Благо, обличчя не зіпсував. Зате крику було - страшне діло! Тепер уже «дипломатичних» розбирань із хазяйкою «на вищому рівні» було не уникнути, оскільки гріхів у Петрухи щодо жінок (нас із батьком півень не чіпляв) за сукупністю набралося з лишком.

Питання про позбавлення від ґвалтівника-півня встало руба, інакше батько пригрозив господині переїздом в інше місце, а це означало втрату непоганого заробітку - спробуй-но потім знайти інших квартирантів - непроста це справа в невеликому містечку. І зрештою господині довелося поступитися, хоча, судячи з усього, шкода їй було півня. Та й мені, зізнатися, було шкода його, я був категорично проти таких екстремальних «нелюдських» каральних заходів. Але через деякий час забіяку таки «засудили», і всі мої домашні полегшено зітхнули, ось тільки не я. Разом із примусовим «відходом» пернатого в інший світ, щось безповоротно пішло і з мого життя...

... Перше повноцінне літо перед другим навчальним роком мало вирішальне значення в плані мого освоєння в морському середовищі та подальшого вдосконалення плавальних навичок. Як я вже згадував, воно не минуло для мене даром. Утім, як і всі наступні літні сезони додавали нам, простим хлопчакам, зовсім не зайвого досвіду у водних справах, адже то були суцільні морські пригоди. Зима тут як зима - втрачений для життя час, та й навчання зобов'язувало. Зате з першого і до останнього дня літніх канікул ми жили тільки морем, дихали ним, марили ночами. Девіз наш - жодного дня без зухвалих вилазок і походів. Благо діло, подальше, вже постійне, місце проживання в місті цьому сприяло. Хоча переїзд наш у свою квартиру стався через безмаль три роки нашого перебування в місті. Зрозуміло, на новому місці було, де розгулятися... Спускайся крутою стежкою з високої кручі, недалеко від якої стояв наш будинок, і... ось вона - протока Тонка - з усіма її принадами та спокусами. Щонайменше пропадали з пацанами в порту або на стоянках незліченних баркасів, що тягнулися на нашому боці вздовж усієї протоки до самих мостів, перед першим Сиваським озером. Там же, у протоці, ми купалися з човнів або з них же ловили бичків. Взагалі-то радіус наших дій, по суті, кордонів не мав: від просторів самого моря - до глибинок солоного Сиваша, неодмінно включно з косою Арабатська Стрілка.

З усіх шанованих нами справ незмінно найбажанішою була риболовля. А основна її здобич - бичок, зрідка камбала, сезонно - сарган і навіть селява - ну дуже вишукана, воістину делікатесна і рідкісна рибка з оселедцевих. Ось скільки в солі її не тримай, візьме рівно стільки, скільки необхідно, щоб з невимовною приємністю танути в роті. Зараз про таку особливо смачнючу напевно забули! Практично вивелася. Так-так, риби в ті далекі часи було не просто багато, а дуже багато. Ловлею можна було займатися хоч цілий рік, хіба що взимку лід заважав. Але вже ранньою весною, бувало, якщо не полінуватися вранці, перед школою, встати десь на годинку раніше, то зі звичайних причалів або з човнів, що стоять на прив'язі у протоці, за якихось пів години можна було натаскати бичків із пів відра, не менше. Що з ними робити? Та хоч що. І юшку наваристу зварити, і посмажити можна. Але наймиліше вживання - посолити. А потім, через добу, промивши та трохи відмочивши, підсушити на відкритому повітрі - пов'ялити називається.

До речі, про бичків. Різноманітності їхніх видів може позаздрити будь-яка риба. У різних місцях (ареалах проживання) вони абсолютно різні. Взагалі, бичок - далеко не велика рибка - у середньому не більше долоньки з витягнутими пальцями. Принаймні, класичний бичок і найпоширеніший, промисловий - морський - такий за розмірами і є - сіренького кольору, з темною спинкою і плавниками іноді з жовтою окантовкою.

Частенько у відкритому морі трапляється на гачок інший його представник - так званий головастий бичок - коричнево-тигрового забарвлення. З дійсно потужною головою, куди більший, товстіший за морського буде, і смачніший. Чого тільки варта його масивна печінка - головна бичкова цінність.

У припортових водах, і особливо в прибережних кам'янистих норах, обжився чорний, як смола, бичок. Особливої цінності, промислової, він не становив, та й розміром щуплий, але і його їсти можна. Як правило, якщо такі траплялися на гачок, ми їх без жалю викидали назад у море. Нехай далі живуть!

А ось на неабияк обласканих сонцем піщаних мілководдях можна виловлювати дивовижних бичків-кришталиків. Напрочуд прозора на світлі рибка, яка легко маскується на жовтому піщаному дні. Смачна, можна сказати, дієтична. Щоправда, дещо дрібнувата.

Особливе становище в бичковій ієрархії посідає найбільший (удвічі, а то й утричі більший за морського) і, мабуть, найцінніший їхній вид, що водиться в просолених водах Сиваша. Характерного строкатого, трав'янисто-зеленуватого кольору, сам будує нори в мулі або піску. Тут його можна ловити навіть голими руками, якщо примітити місце, де він зарився. Що ми з успіхом і робили, подорожуючи численними озерами та протоками, намотуючи ногами незліченний кілометраж. Адже левова частина сиваських озер глибиною всього нічого, по коліно, ну, максимум по пояс.

Безумовно, найбажанішою і найприємнішою з усякого погляду була риболовля у відкритому морі з човна. Ясна річ, не з простого човна, а з моторного, або, як його тут називають, баркас. Без нього, без «мотора», з огляду на місцями не слабкі течії й часті вітри, годі й мріяти дістатися до справжніх рибних угідь, а потім безнапасно і швидко дотягнути назад у порт.

Загалом, баркас - це чудовий засіб пересування по воді - «блакитна» мрія будь-якого справжнього генічанина. Для власника такого плавзасобу це - магічний ключик, що на всю широчінь відчиняє двері до всіх безкрайніх просторів, а отже, до багатств і моря, і Сиваша без обмеження.

Вартість баркаса для середньостатистичного сімейного бюджету на ті часи була досить чутливою і майже прирівнювалася в середньому до вартості солідного мотоцикла, наприклад, популярної чеської марки «Ява», і варіювалася від 1000 до 2500 рублів, і навіть вище. Це, як не крути, досить серйозні гроші. Ще трохи, і можна «горбатий» «Запорожець» прикупити. Ось тільки до чого він місцевому любителю морської екзотики? Зрозуміло, на остаточну цифру вартості цього моторного засобу пересування по воді впливало багато чинників: типорозмір, вік, стан корпусу і двигуна, його оснащення.

Тут було б цілком доречно зупинитися на особливостях конструктиву самого баркаса.

Без жодного перебільшення, це - справжній шедевр морської інженерної думки, особливо для даного регіону. Гостроносе, абсолютно плоскодонне (без кіля), з обрізаною кормою, повністю дерев'яне судно, з потужними бортами й посиленим днищем, зібраними з досить товстих здвоєних дошок, з напрочуд мізерною осадкою, яка абсолютно не в'яжеться з його зовнішнім виглядом, і натурально важкувате на вагу. З огляду на особливості місцевої акваторії з її великими мілководдями, таке судно легко дає змогу підходити впритул до будь-якого, найбільш обмілілого берега, буквально заповзаючи на нього своїм плоским черевом.

Зістрибнути з човна на берег можна, навіть не замочивши ніг.

Звичайно, є один недолік. За невеликого хвилювання моря або під час проходу в безпосередній близькості інших моторних засобів, плоскодонний баркас піддається відчутно різкій хитавиці, як бортовій, так і подовжній (хотілося сказати кільовій, але кіля-то якраз і немає). Не у всіх це викликає захват. Особливо, в образі «слабка» стать. Зате для справжнього маремана, це - дрібниці життя, які тонуть у його численних плюсах.

Але продовжимо про конструктив баркаса. Днище і бортові частини судна регулярно гарненько просмалювалися, створюючи чудову герметичність. Надводні елементи, зрозуміло, фарбували в кольори на смак господаря. У передній (носовій) частині, що займає не менше однієї третини довжини корпусу, розташовувався повністю герметично закритий кубрик, свого роду імпровізована каюта. Також тут зберігався нехитрий такелаж : знімний рульовий пристрій, два якорі, основний і запасний, з довгими канатами (кінцями, по-морському), знімний паливний бачок для мотора і багато іншого. У хорошого господаря не зайвими були теплий одяг і всілякі інші припаси, включно з рибальськими снастями. В обов'язковому порядку зберігався недоторканний запас бензину і води в каністрах і, неодмінно, пара весел з кочетами, які використовували для різних маневрових операцій або за необхідності незначних переміщень, ну, і, зрозуміло, з аварійною метою - за умови виходу з ладу двигуна.

За нагоди в кубрику завжди можна було спокійнісінько, навіть із деяким комфортом переночувати, особливо, коли не дуже погода балує. Розміститися на нічліг могли не одна-дві людини, а близько чотирьох, а якщо потіснитися, то й більше. Причому всередині завжди було тепло і сухо. Якщо, звісно, не брати до уваги, що іноді бензинчиком злегка тхнуло. Підпалубний простір, що прикривається зверху пойолами (зовнішнім настилом), між собою сполучався з усім корпусом судна, включно з моторним відсіком. Звідси і могли просочуватися частинки палива. Але цей нюанс був цілком терпимим.

Двигун баркаса, або просто движок, розташовувався ближче до кормової частини. Він наглухо закривався масивною дерев'яною кришкою, щоб під час хвилювання моря його не захльостувало хвилею, а також для поліпшення шумоізоляції. Серединна частина, і вона ж - найширша, теж десь із третину довжини, була повністю вільна від борту до борту і, включно з кормовим відділенням, де розташовувався рульовий пристрій, без проблем давала змогу брати на борт і комфортно розмістити в середньому до десяти - дванадцяти пасажирів.

Але і баркас баркасу - різне. За своїми фізичними параметрами (довжиною, вантажо- і пасажиромісткістю, а звідси і власною вагою) розрізняли три їхні типорозміри: малий, середній і великий. В орієнтирі до малого - відносили судна до чотирьох метрів завдовжки, середній баркас - приблизно п'ять, а великий - до шести метрів завдовжки. Ширина серединної частини варіювалася, від півтора до двох метрів, відповідно.

Баркаси оснащувалися стаціонарними серійними типовими двигунами вітчизняного виробництва. Що більший баркас, то потужнішим двигуном він оснащувався. Якщо для малого типорозміру, щоб розігнати його до прийнятної швидкості, було достатньо і трьох кінських сил (одноциліндровий, модифікація двигуна «Л-3»), то на середній - ставили мотори двоциліндрові - «Л-6», а на великий - відповідно, найпотужніші, чотирициліндрові - «Л-12». Усе гранично просто. Двигуни ці були з водяною системою охолодження і, що істотно, низькообертові, хоч і карбюраторного типу, але на рідкість надійні й невибагливі.

Попри те, що потужності баркасних двигунів абсолютно не можна порівняти з потужностями високооборотних підвісних моторів, але саме двигуни низькообертові, серії «Л», давали змогу розвинути доволі пристойну швидкість для таких важких суден - приблизно 8-12 вузлів (але не менше 15 км/год) за дуже гідної маневровості. Підвісний мотор для баркасів категорично не підходив, він просто надривався б, не в змозі розігнати таку махину. Мотори «Л» заводилися вручну, спеціальним руків'ям, а для управління не вимагали особливо серйозної, мудрованої підготовки та навичок.

Гребний гвинт практично «ховався» за корпусом «обрізаної» задньої частини корми, безпосередньо перед кермом, а не виступав під площиною корпусу човна на пів метра, як у «дюральки» з мотором підвісним. На такому «дохлому» алюмінієвому човнику не дуже добре по мілководдю походиш. Не дай боже, можна на гребний гвинт якусь гидоту набрати, типу густих водоростей або залишків старих рибальських сіток. Близько до мілкого берега, як іноді хотілося б, можна і не мріяти потрапити. Додатково до всього, частенько «забивалася» система охолодження. Зовсім інша річ - солідний і надійний баркас, що всім своїм виглядом вселяє довіру. Його гвинт без видимих проблем «оре» будь-яке мілководдя, а сам баркас безстрашно шліфує своїм плоским черевом мулисте або піщане дно. Так, немає тієї позамежної швидкості ходу по чистій воді, як, наприклад, у «дюральок» типу «Прогрес» з їхнім підвісним 30-тисильним «Вихром», а то і з двома (були й такі любителі гострих відчуттів і їзди «з вітерцем»). Баркас - зовсім не якесь там прогулянкове судно зі «стельовою» швидкістю, на якому можна змагатися з вітром. Цього від нього не потрібно, не його стиль. Зате за всіма іншими морехідними якостями, він - поза конкуренцією, особливо за серйозного хвилювання моря. Щось не пригадаю, щоб хоча б один баркас коли-небудь перекидався в штормових умовах, а випадки з човнами швидкісними траплялися, і не раз.

І якщо вже підводити фінальну риску під вищесказаним і скористатися спрощеною аналогією цих двох видів суден, порівнюючи їх з технікою сухопутною, то легку швидкісну «дюральку» з її потужним підвісним мотором можна сміливо асоціювати з примхливим і вимогливим до якості дорожнього покриття легковим автомобілем-паркетником. Тоді як баркас - це типовий всюдихід-танк - у будь-яких найекстремальніших умовах невибагливий і всюдисущий.

Військоматський баркас належав до середнього типорозміру з шести сильним двигуном. Був завдовжки 5,25 метрів, завширшки - 1,75. Досить типова «посудина». Саме таких суден у багатосотенній генічеській флотилії була переважна більшість. Наш баркас, попри свій уже далеко не дитячий, шестирічний вік, був напрочуд міцною і боєздатною одиницею. Усе завдяки невсипущим турботам «хоронителів ключів» від човна. А ними негласно, за традицією - так уже від початку повелося - ставали найстарші працівники - офіцери військкомату, любителі рибальських справ і морських пікніків. Днище і підводні частини бортів човна щорічно капітально просмалювали, гарантуючи чудову герметичність, і дбайливо фарбували зовнішні надводні частини корпусу. Оснащення було на найвищому рівні. Движок - чудово відрегульований, працював як годинник. Морехідними якостями володів винятковими, а швидкістю ходу - гранично жвавою - до 13-и вузлів (до 24 км/годину).

Так уже вийшло, що десь уже після кількох років нашого перебування в Генічеську, після ротації (виходу на заслужений відпочинок) офіцерського складу, батько залишився єдиною «зацікавленою» особою щодо баркаса. І оскільки інших любителів рибного лову та й просто покататися не виявилося, то, безумовно, кермо влади човном перейшло до його одноосібних рук, вважай, у наше безроздільне сімейне користування.

Стоянка баркаса була в дуже зручному, привілейованому для міста місці, у територіальних володіннях портової рятувальної станції, від нашого будинку буквально за три хвилини ходу - лише по урвищу навпростець вниз спуститися. Зрозуміло, що влітку за будь-якої слушної нагоди, а, як правило, у вихідні дні ми з батьком виїжджали на рибалку. Він був великим мисливцем до цієї справи, і мені, мабуть, пристрасть до риболовлі дісталася від нього. Ходили в основному ловити бичків.

Рік за роком я дедалі спритніше пристрілювався до управління човном, а головне, до нюансів в операціях із двигуном. Не можу сказати, що батько був профі з моторів, але, як колишній професійний офіцер-танкіст, все ж мав про них пристойне уявлення. Принаймні, «Прав» на керування різноманітною технікою в нього була ціла колекція: від мотоцикла й автомобіля - до трактора й танка. За кожної слушної нагоди намагався і мене натаскувати на моторному терені. Таким чином, до кінця восьмого класу мені вдалося опанувати техніку управління та експлуатації баркаса в достатньому обсязі для самостійних виходів у море.